这是产生油缸爬行最常见的原因之一。进入缸内的空气起蓄能器的作用，构成一弹性体。压力升高，空气泡蓄能，缸速变慢；当积蓄的压力升高到克服静摩擦力后，活塞开始运动。同时，活塞阻力减少为动摩擦力，依靠空气泡积存的能量推动活塞增速运动。能量释放；当释放能量后压力又低于克服动摩擦阻力所需的压力值时；活塞又减慢或停止运动；气泡再度被压缩积蓄能量，于是出现爬行.

①油缸内部有形成负压的情况时，空气会乘隙而人。如图3—43所示。油缸牵动拉杆使载荷从A点向C点移动时。在中位点B以前，活塞杆腔产生正的内压与负载相平衡。越过B点向C点的行程中，载荷w的重量会加速推动活塞杆的运动，速度比行程AB段快。如果油泵来不及补充油液则活塞杆腔压力便变为负压了。卧式注塑机立装的合模油缸与此种情况相类似。此时当活塞杆密封不良或密封设计不合理时，此种进气现象便较为严重。例如图3—44中采用唇形密封(如Y形)，从唇缘里侧加压，则唇部张开有密封效果。但若缸内变成负压，唇部不能张开，反方向大气压(为正)反而压缩张开唇部，使空气进入缸内。

 ②油缸无排气装置或排气装置设置的位置欠妥，缸内空气无法可靠排出(图3—45)。例如垂直安装的油缸排气装置未设置在最高处，水平放置的油缸因放气塞未在最高位置而存在易于积存空气的死角，活塞杆衬套较长、活塞不能运动到油缸末端等情况均可能存在难于彻底排气的位置和死角，此时应按图3—46的方法作出改进。

③油泵在下。油缸装在高处，停机后，油液因重力经阀、泵、回油管最后流回油箱，在管路内便会形成负压，而倒灌进空气，或者空气从管路密封不好的部位进入液压系统内。所以一方面要加强管路密封，另一方面在泵后装设单向阀，在系统回油管设背压阀，以防止空气反灌。
④回油路高出油面，停机后油液也会因重力下落或通过外泄漏流往油箱，空气因此而反灌进入系统。所以回油管也应插进油面以下，防止空气沿回油管反灌进入系统。
⑤排气装置不密封而进气。排气装置的目的是排气，排完气后要拧紧封住，不能进气和漏油。可进行如图3—50所示的改进，并对放气单向阀进行研磨清洗去毛刺，使放气阀密合，即不会往外漏油，也不会往内进气。
⑥从油缸到换向阀之间的管路容积，大于油缸容积(这种情况不多)，当油缸启动后推动活塞排出的油量将积存在油缸与换向阀之间，而不流回油箱。因此，该部分油液内若积存有空气便很难排掉而是在管路与油缸之间流动。此时，应在靠近油缸的管路最高处，加装排气阀。
⑦管路比油缸高，油缸最高处虽有排气装置，但浮在管路最高处的空气难以通过油缸排气装置排掉，此时可降低管路高度或在管路最高处加设排气装置。