1液动力
在换向过程中阀的开口量、流量、阀口压降以及射流角都发生变化。开口量很小时，随着开度的增加，流量迅速增大， 压降大，因此液动力也迅速增加。当阀口继续增大时，流速下降，阀口压力损失减小，液动力也随之降低，并接近于某一常数。液动力是所有阀腔液动力之和。 稳态液动力总是使阀芯处于关闭

2弹簧力
一般换向阀的弹簧都起恢复中位的作用（在二位换向阀中是恢复到原始位置），因此是复位弹簧。从复位要求来说，弹簧力越大，复位越可靠。但对于换向来说，弹簧力是阻力，所以要求弹簧力小。设计时应在保证能可靠复位的前提下，尽量减小弹簧力，以免增加换向阻力。

3卡紧力(由不平衡径向力引起的摩擦力））
滑阀径向液压力（与工作压力有关）分布不均匀会形成液压卡紧力。减小甚至基本消除液压卡紧力的有效措施是在滑阀表面开若干条均压槽（通常不少于3条）。在可能的条件下应该减小滑阀阀芯与阀体之间的配合长度（包括封油长度）。这不仅有利于减小不平衡的径向力，而且对减小运动时的摩擦阻力也有帮助。

4摩擦阻力
阀杆上O形密封圈的摩擦阻力Fm可以按经验公式计算
式中 Ff ——O形密封圈预压缩量产生的单位摩擦力，
Ff ≈180N/m；
D ──推杆直径；
ft ──O形密封圈的摩擦系数， ft ＝0.1～0.2；
d0 ──O形密封圈的断面直径；
Δp ──O形密封圈前后的压力差。
阀杆上O形密封圈的摩擦阻力Fm在阀芯开始动作时较大，动作后减小。
提高推杆表面光洁度，严格控制密封圈和密封圈沟槽的尺寸以保证合理的
预压缩量，都有利于减小摩擦阻力。