该设备在实际应用中却出现在下降过程时停时落、振动严重的现象,经常造成铁水外溢,并使车身钢结构支架开裂,给生产造成中断的严重影响。由于铁水罐位置与液压系统紧靠,随时有引燃该液压系统的危险。
产生这种现象的原因是液控单向阀6、7的控制油路接在油缸8、9有杆腔的主油路,当下降时由于铁水包的自重达240 吨,下落时在铁水包在自重作用下瞬间速度过大有杆腔瞬时形成空隙,有杆腔的压力几乎变为零,从而使液控单向阀6、7控制油路失压、油缸8、9回油路突然关闭,下降又突然被停止,由于自重产生的惯性冲击力巨大,产生振动,长此以往造成钢结构支架开裂。下降停止后当油缸8、9有杆腔的压力增大时,液控单向阀6、7又被打开,铁水包又开始下降,一下降又突然停止,如此往复循环。
造成这种现象的根本原因在于液控单向阀6、7的控制油路没有进行
外控,受有杆腔压力的制约,而有杆腔压力受铁水包自重过大的影
响无法保证压力的恒定,从而产生这种时走时停、抖动严重的现象。
改造后的液压系统如图2所示,两个液控单向阀6、7的控制油路引自泵出口,由二位四通电磁换向阀11控制。当油缸上升钢包倾翻时,1DT得电,电磁换向阀11不得电。油缸下降时2DT、3DT得电,控制油进入液控单向阀6、7控制端,两液控单向阀开启。由于控制油路引自泵出口,所以控制油路不受液压缸负载变化的干扰,液控单向阀6、7始终有稳定的压力控制油,保证了液压缸下降时液控单向阀反向始终打开直到停止位,保证了下降过程主回油路的畅通。
改造后的KR铁水倾翻车无论上升还是下降、停止都非常平稳, 达到了生产工艺要求,使生产顺畅,并消除了铁水外溢引发火灾的重大隐患。
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